总结版：
南京可以跑山的线路有：老山 狮子岭 兜率寺 宝塔山 珍七 四方美术馆 佛手湖
安全第一
宜找到组织，参加熟悉改装店老板或其他朋友组织的活动
应提前在赛道内熟悉驾驶车辆的性能极限、车况特性
应使用导航，需要稳固的手机支架或车机
1.勘路。如果你真的想跑快点儿而且争取能安全回家，这很重要。无论多么熟悉的路线，在决定放开手脚一搏的时候或者尝试什么新技术的场合下，最好还是先勘一下路，注意路边的落石分布情况以及路面是否干净，哪里有新的坑哪里有砂石亦或是小动物的尸体之类。有必要的话记好地点绕开障碍物就是，如果实在需要清理请把车子停在观景台附近的停车带，在盲弯处最好有朋友在弯道另一侧协同，以防对向来车出现危险。
2.关于切线。占用对向车道是可行的，但要保证在视野开阔的场合下，能确认较远距离内无对向来车，盲弯绝对不要切线!即使你很清楚对向并没有车辆，但谁也保不齐脚下突然刷新几颗落石，路过两只小动物甚至是行人之类。
3.关于车况。刹车的热衰和使用的程度，自己心里最好有个数，实在搞不清去跑几圈赛道。燃油剩余量也是要注意的，虽然很多人会觉得这不重要，但山里经常会加不到常用的油品，山区附近加油站也会断粮。上山之前哪边有加油站和中途的补给点都要事先调查好。
4.导航。一个稳固的手机支架并使用一部手机导航，推荐高德地图，且下好了离线包因为山里经常没有信号。这可以作为很重要的路线参考，决定入弯速度神马的很多时候都要靠它，当然如果有基友为你制作路书就另说了……
5.天候。很多时候尤其夏季，降雨这种事是非常不稳定的。下雨的时候尽可能不要跑山，湿滑的地面并不算可怕，但与此同时路面上落石、落叶甚至整块的树枝都会变多。这有时会相当致命——小则引起车辆短暂失控甚至爆胎，严重了可能报废车辆受伤甚至挂掉性命。通常山路会离市区比较远，安排一次跑山在有些无法确定是否下雨（比如说有可能会下雨但依然没下）的场合下，出行计划要做改变，跑一跑可以但不要去得太深——一旦中途天气变坏而且非常严重，道路毁损、泥石流之类都会让你无法折返。
6.补给。车上可以没有备用燃油，但备用水还是要有的，当然没必要准备整箱矿泉水神马的，但一个双肩背里准备几瓶额外的饮用水和干脆面以及一些应急物品比如创可贴毛巾和充电宝之类，常备在车内绝对没有坏处。跑山需要喝水，尽可能是含糖和咖啡因的饮料比如可乐之类，但这些不应该是你在后座背包中的储备。
7.可以结伴。但这里我觉得人越少越好，两部车或者哪怕仅仅两人一部车同行都是比较好的方案，人越多麻烦事会越多相信我。
1.第一次跑没跑过的路，一定要先熟悉路况，千万不要上来就追求速度，把注意力放在记住各个弯道以及路面的一些细节上。你看头文字d也会知道那些车手来到不熟的新路上都是要先来回跑记路之后才比赛的。我们上次去跑就是这样本来说好去看路不跑太快，结果车一少走最前面的就开始猛冲，后面的也上头追，还好是限滑全开跑的，中间就有两个很危险的地方，一个是有一颗很粗的树枝横在我们这边的 车道上，紧接着是一个急弯，这时候你就要占对向车道开过去，对面出弯的人根本看不到你，而如果树横在你车道出弯之后的位置，你一出弯根本来不及减速就直接撞上去了。第二个也是一个入弯处地面有一处不明显的凹陷，但是当时我速度比较快冲过去前轮有一个高度差，落到凹陷处的时候直接就打滑了。像类似这样复杂的路况在山路上是很常见的，一定要谨慎多感受路面多熟悉周围环境，当然还包括有没有测速什么的。有句话我觉得很在理，街头飙车的输赢主要看有多不要命。业余玩家都是野路子大部分时候其实都没有到要真刀真枪拼赛车技术的程度，熟路就更容易跑的更快，不熟还想跑快那恐怕真的是靠不要命了。
2.尽量不要占对向。占对向的危险性所有人都很清楚，我们这边自驾客因为习惯了右行而导致开上对向车道出事故的很多。山路很多都是比较窄的双向两车道，这种情况下能给你发挥走线的空间确实不多。所以绝对绝对不要压过中线，尤其弯道。
3.条件不允许的话竞速也不要采用超车的方式。我们这边跑山大部分都是顺序行驶，掐表计时算一下就OK了，毕竟山路跑起来都很长，有没有甩开很容易分辨，弯道超车什么的大部分路其实都做不到，不是足够老的老鸟的话也不会有胆识做这种操作。
4.提前把杯子手机架这些都取下，熟路以后就不要用导航了，固定跑一个区间。车上有这些不稳固的东西和看手机都是很影响注意力的，实话给你说86这车我到现在各种款式手机架试了十几个除了吸在玻璃上的，没有一个是能稳定住的，不管什么手机架，急加速急刹车急弯都会慢慢松动最后被甩下来，我上次跑被甩开就是因为手机掉下来了没办法减速了。说完了这些主观上的安全意识再说说车吧都是开86的，我建议还是从原厂开始开，86的原厂其实对于跑山来说方方面面都算是可堪一用的。至于后期改装，把原厂开到一个比较接近极限的时候需要改哪些就自然而然明了了。我觉得一个可行的顺序，86原厂的机油0w20一定换到5w30，然后加油底壳挡板，这是原厂做的最虚的地方，保护好发动机。过热的问题的确也是有，不过我老款的86是没有油温显示的，如果你是老款就上个三连表多注意一下，容易过热的话就要考虑改进冷却了。这些小改其实很实用对车也不易产生不良影响。再来就是车轮了，胎和轮毂基本还是一起换的多一些，澳洲这边原厂是有17寸轮毂的还算好看，轮毂不考虑增压的话TE37 18寸 8.5J就可以了，te37有说很丑的但是个人觉得是个非常非常经典的jdm造型，而且确实足够轻。胎的话原厂那个实在是太烂，随便换个都比那个抓地要强，山路上轮胎的重要性都是永远排在前列的，对你速度的影响最直接明显。个人觉得上夏季高性能街胎就足矣。当然选轮胎也要看你整体的工作环境，澳洲这边AD08R挺好用，这玩意其实就是个街胎，不杠什么半热熔之类的东西，最大优势其实是便宜，比ps4便宜多了，缺点是低温抓地差，澳洲这边夏天干热，冬天日间还在十几度，工况基本上OK。刹车的话原厂卡钳 制动力这些都是可以的，可以先换套endless mx72的刹车片，其他的不急，想要对向卡钳好看的话，自吸最多前四后二就成了。底盘避震这些不建议早改，原厂调的已经非常平衡好开了，避震是没什么质感，但支撑力足够，换绞牙的话也绝对不建议降高度，前避震可以略微再硬一些，86原厂的前避震是明显要后面的软的。一旦降了高度悬挂几何全变，要动的话起码要知道后轮略toe in 前轮略toe out，倾角正负这些的，有些数据要调还需要换摆臂，总体来说成本高过于复杂收效又不见得多。再之后可以改轻，86这种车山路轻要比大马力更划算。不怎么坐人就拆掉备胎和后座之类的，海外这边86没有备胎，后备箱下面是千斤顶和补胎包。说实话能拆多少就看心有多狠了，后备箱有种带鸭尾的碳纤维改件，前机盖也可以换碳纤，像其他用处不大又凭空增重的改动尽量少，比如什么GT大尾翼之类的，还有各种各样的车身加强件，对于自吸状态来说没必要急装，增强件更多是在原车身hold不住升级的动力之后再装。动力强化上我自己是觉得坚持自吸为上，山路上大马力对于业余玩家其实根本用不上，又不是跑湾岸线这种纯高速环境的。能完完全全用好原厂给的马力就很不错了，自吸可以换tomei的中尾段，声音有点煮水的味道，基本上没有共振。然后可以换个芭蕉再调电脑，解决扭力低谷的问题，转速可以破，原厂件都跟得上8000转左右，但是原厂最大马力在7000转爆发，延转速换高凸，最大马力可以增大而且往后延几百转，但是做不到太高，破到8000左右对减少频繁换挡是有帮助的。总体自吸状态做到200匹轮上就非常ok了，弯多的环境下还是往轻量化和自吸升级的方向去改性价比更高，增压更多的是一瞬间起压加速的那种快感，但是真到了出弯并没有自吸那样可以用尽马力还依然容易控制。 驾驶层面主要就是练换挡，跟趾尽量熟练入弯刹车和换挡都一次到位。我自己平时开车座椅偏靠后，每次跑山的时候都要往前挪一格方便控制踏板，练出弯的感觉，86到弯心以后给油可以做出一点转向过度的趋势来帮助出弯，但是以它自吸的马力你可以放心各种深油门，那种转向的感觉很美妙享受。
跑山路线|：（南京江宁区）龙尚水库-小茅山-余村。
推荐理由|：路线全长约8.5公里，其中有2.8公里的盘山路，包含36个连续弯道。
准备工作:1）防晒霜、墨镜∞、帽子•等防晒用品。2）帐篷應、防潮垫，露营椅，蛋卷桌等。
衣食建议：着装建议-轻便、透气、防晒的衣物
饮食建议-当地的农家菜
从南京市区出发，到达江宁区约20KM车程。到达佘村需经过两处节点，龙尚水库的红石榴路和小茅山（重点跑山路段给smart在崎岖山路的路况中展现出了令人惊喜的跑山性能。明显能感觉到在过弯时稳定自如，保证了驾驶的舒适性和安全性，应对复杂的路况这次山路，特别开启了“运动模式”，来应对36个连续弯道，该模式下smart如鱼得水，车辆随着山路高低起伏，每一次过弯加速都能带来满满的驾驶乐趣。需要注的是，由于是节假日，会遇上临时交通管制，【余村】上午8:00后只出不进，而唯一入口为“赤乌路”当天中午气温可达27c稍显闷热，临近停车场的路段相当拥堵还好新能源车可以畅开空调无顾虑上。整个跑山路线的沿路，也可以徒步气和骑行品，屡见不少徒步爱好者气和骑行车队品。余村拥有优美的自然景观，以及春季盛开的油菜花海。这些自然景观和小众人文景观，同样也是摄影爱好者的理想拍摄地。南京江宁佘村近几个月吸引了不少自驾和露营的人流，也以明清代建筑群新晋成为网红打卡景点。由于假期人潮汹涌祸骼骼，虽打卡了其中的二分之一，但也让整个跑山之行丰富多彩。企龙尚水库和佘村随处可见各种自发和专业露营地，无论在哪里扎营，都可以享受着青青草地和水库上吹来的徐徐春风。水库附近有好几处车载咖啡，有超E老板帮你一起扎帐篷。这次出发几乎带齐了smart的露营装备，满满当当的后备箱，直接就支棱起来！